За истекшие 30 месяцев мы уже завершили в полном объеме все фундаменты, погрузили все трубосваи. Сформировано более 300 опор из 307. Об этом заявил заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмотаж» Леонид РЫЖЕНЬКИН: «Продолжаются работы по сборке металлоконструкций пролетных строений, и порядка 130 тысяч тонн металлоконструкций уже сегодня собрано. Работы идут на всех участках – морских и сухопутных. На морских участках мы активную фазу сборки пролетных строений начали в феврале этого года и за истекший период мы уже более 5,5 км из 11 км уже собрали пролетных строений». При этом на морских участках еще идет надвижка этих пролетных строений – продольная и поперечная. Сегодня порядка 23 тысяч тонн из 50 запланированных уже надвинуты (над акваторией) и находятся в своих проектных положениях. Одновременно с этим на сухопутных участках, на которых мостовое полотно готово, а это в первую очередь таманский берег, уже идут работы по сооружению верхнего строения пути. Железнодорожники укладывают бесшовные рельсы, и сегодня уже порядка 4 км собрано.

Эта онлайн языковая школа предоставляет возможность изучать английский в удобное для вас время и по индивидуальной программе.

Читайте: Продолжаются работы на фарватерном участке, на нашей доминанте – железнодорожной арке. Там идут работы по сооружению смотровых ходов и других технологических приспособлений, которые позволят в дальнейшем эксплуатировать надежно уже конструкции пролетного строения арочного. «Продолжаются работы по сооружению архитектурной подсветки, и с открытием железнодорожного движения по Крымскому мосту в декабре 2019 года наша доминанта – фарватерный участок – будет подсвечен в триколор российского флага. Одновременно на стройке сегодня находится порядка 7,5 тысяч рабочих и специалистов. Они работают в 2 смены. Все работы идут в соответствии с утвержденным графиком».

Железная дорога Крымского моста

Установка автодорожной и железнодорожной арок на судоходную часть Керченского моста, активизировало в СМИ дискуссию относительного того, когда откроют мост в Крым для поездов. Сотрудники Министерства транспорта на подобные вопросы журналистов отвечают, что все работы ведутся с небольшим опережением графика.

Поэтому есть все основания говорит о том, что на Крымском мосту железная дорога будет запущена к концу 2019 года. Автомобильное сообщение откроется на год раньше – в декабре 2018 г.

Когда пустят поезда в Крым по мосту и прилегающих ж/д путях: особенности

Занимается строительством железнодорожных путей к мосту и на самой переправе компания «Стройгазмонтаж», которая сооружает сам мост. От слаженных усилий сотрудников этой фирмы во многом зависит то, когда откроют жд мост в Крым.

В обязанности мостостроителей входит не только прокладка путей, но и оборудование прилегающей инфраструктуры. От этого зависит то, когда откроют Крымский мост для железной дороги, и то, как быстро поезда смогут ездить с материковой части страны на полуостров и обратно. Компания «Стройгазмонтаж» будет единственным подрядчиком и исполнителем работ по созданию подходов к мосту на Крымском полуострове. Со стороны континентальной части, возможно, будет помогать еще одна компания. Решение об этом будет принято позже Минтрансом РФ.

Контракт, подписанный между компанией и министерством, предусматривает возведение двупутной железной дороги на полуострове. Ее протяженность составит 18 километров. Если все пройдет хорошо, то на Крымском мосту железная дорога начнет работать в тестовом режиме уже 1 августа 2019 г.

Когда откроют мост в Крым для поездов: точная дата

В том случае, если испытания пройдут успешно, то 1 декабря 2019 г. станет датой, когда откроют Крымский мост для железной дороги. Эта часть подхода не будет освещена, но установка такой системы планируется в будущем.

Но это не все работы, которые должны быть проведены к моменту, когда пустят поезда в Крым по мосту. Вдоль полотна и рядом с ней появятся здания, тоннель, будет обновлена железнодорожная станция Багерово. Недалеко от нее будут возведены базы расположения пожарных и специальных восстановительных поездов, и парк станции.

По суше и на переправе, когда откроют жд мост в Крым, пассажирские поезда будут развивать скорость до 120 км/час. Для грузовых же поездов предусмотрены ограничения по скорости. Составы смогут ездить, развивая скорость не больше 80 км/час.

На этой теме заканчиваем с автодорожной частью Крымского моста. Начинаем операцию .

В качестве своеобразного плавного перехода к грядущей самой интересной части проекта, после монтажа арочных пролётных строений, предлагаю насладится поездкой по Крымскому мосту вместе с евпаторийским товарищем Капитаном Крым. Его торжественное видео сегодняшнего исторического проезда по мосту размещено в конце поста.

Посмотрим покадрово с одной части моста, автодорожной, на другую - железнодорожную -

Железнодорожная арка была первой, которая окончательно изменила вид Керченского пролива. Она примет участие в завершающей стадии монтажа железнодорожных пролётных строений. Именно к ней будут придвинуты последние пролёты, образовав завершённый силуэт великого российского моста.
Плюнем три раза на опору №256Ж! Чтобы потом некоторых небриткиных из-за неё не гнобить.

"Поехали!" - два раза (с).

Начнём путешествие с Капитаном от будущего нового парка станции Керчь-Южная. Справа сейчас строят инспекционно-досмотровый комплекс для грузовиков и начальные элементы будущей городской развязки для съезда с Крымского моста в Город-Герой Керчь -

Именно по причине того, что этот досмотровый комплекс не успели соорудить к раннему открытию автодорожной части Крымского моста, движение грузовых машин и не смогли начать раньше срока. В этом проблема с безопасностью. А не в том, что какие-то олухи вещают о мнимой небезопасности самих конструкций моста.

Справа под ней пройдут и железнодорожные пути новой электрифицированной двухпутной магистрали "Краснодар - Тамань-Пассажирская - Керчь-Южная - Багерово".

Как мне представляется возможным, под эстакадой вполне допустимо проложить и какие-то местные тупиковый пути от станции Керчь-Южная, при её будущем развитии -

Места под пролётами эстакады хватает на парочку таких.

Нас сопровождают парни с уважаемыми флагами -

В компании почитателей ВМФ СССР подъезжаем к месту выезда на Крымский мост. Обратите внимание: справа от автобана уже видно сооружаемое нижнее строение пути будущей железной дороги -

С ходом времени картинка станет более техногенной: появятся балласт, шпалы, рельсы, опоры контактной сети и светофоры сигнализации. Вид будет шикарнейшим.

Из-за шумозащитных экранов показываются железнодорожные пролёты Крымского моста -

Теперь представьте на них опоры электрификации, ласково мигающие светофоры и скользящий по ним поезд. Влетающий в Крым, нам навстречу, двухэтажный состав под ЭП20!

Кончить можно! Гарантирую тем, кто не видел ничего подобного в реальности, если уведите такое на Крымском мосту, уровнем значительно выше автобана, вы охренеете -

А если он ещё и загудит. Можно будет и кипятком в трусы брызнуть, от полного счастья.

Сделано в России!

Железнодорожные пролёты уже собраны на значительной части Крымского моста. Есть ещё небольшие пробелы. Они не надолго -

Вот сегодня, автодорожный мост уже открыт. А на железнодорожном работают люди. В ролике можно обратить внимание на то, как рабочие приветливо машут с высоты проезжающим автомобилистам. Весь Крым в восторге. Не у всех получилось принять участие в первом проезде, но радости от этого не меньше.

В ролике отчётливо видно как железнодорожный мост постепенно забирает в гору -

Уже пояснял почему так. Среди постоянных читателей тут дураков нет. Им с уклонами моста давно всё понятно, и без меня. На всякий случай повторю для тех, кто не обращал раньше на это внимание.

Железная дорога должна иметь более пологие уклоны, чем автомобильная. От того и получился автомобильный мост более горбатым. На его фоне плавность железнодорожного очень хорошо подчёркивается. Два силуэта являясь разными, гармонично дополняют друг друга.

Доехали до первого с крымской стороны стапеля надвижки пролётов -

Не все пролёты собирают на суше и затем поднимают кранами. Или собирают прямо над опорами, поднимая кранами части пролётов. Над морем пролёты надвигают, предварительно собирая их на специальном стапеле. Технология очень проста: собрали пролёт, подвинули его вдоль оси моста, собрали на освободившемся месте новый, подвинули и его, толкнув ним предыдущий. И так далее, до упора в нужную точку.

Конкретно этот в арку не упрут -

Этот упрётся в такой-же пролёт, в месте следующего стапеля надвижки. Глупо было бы двигать большие составы из пролётов. Их разбивают на участки. Обратите внимание на аванбек железнодорожного пролётного строения. Над ним, как раз, видно радостных рабочих. Герои стройки машут нам. Это их рук дело! Весь этот мост. И это не фигура речи. Именно их рук. Даже при высоком уровне механизации ручной труд, как всегда, играет важную роль. Да и механизмами тоже не жопой управляют.

Так вот: аванбек значительно короче тех, которые применялись на автодорожном мосту. Всё потому, что жд-пролёты более жёсткие в продольном плане. Их поперечные сечения выше чем сечения автодорожных пролётов, а ширина их уже. От этого они и изгибаются под собственным весом не так сильно. Следовательно, при надвижке, пребывая в роли консоли, опускаются не так сильно, как автодорожные.

Кому интересно проверить такое на практике, возьмите простую линейку и попробуйте её изогнуть в разных плоскостях: плашмя и вертикально. О результатах, как сейчас модно говорить в погоне за рейтингом, обязательно напишите в комментариях!)

Пролёты с него уже упрутся в саму арку. От того крайний пролёт и отличается от остальных своей формой с одной стороны -

И аванбек под ним немного другой.

Как видим дальше: до арочного пролёта осталось досорудить немного опор. Сваи там уже давно забиты, ростверки готовы. Нам это не видно, так как автобан пошёл на возвышение, и мы отдаляемся вверх от моря. Только стрелы кранов торчат. Осталось лишь выливать тела, колонны, и ригели. До осени должны спокойно успеть.

Проезжаем легендарную крепышку - опору №256А -

Вершина наслаждения -

На Тузле нас встречает частокол из пространственных армокаркасов колонн и самих готовых колонн железнодорожных опор -

Со стороны Тамани на них уверено наползает встречная пролётная поездатая змея -

Хер вам в рыло, русофобы!

Встречный тузлинский стапель -

Что там? Леонида Кучмы с биноклем и лопаткой не видно? Не подкапывает этот хранитель Тузлы там чего?

Байкеры -

"Ночные волки" - они молодцы. Можно по-разному к ним относится. Людей идеальных не бывает. Но за то что, в далёком уже 2009 году, дали надежду русским Крыма, помогли понять: Россия не бросит - почёт и уважение.
Что это были за годы с бандеровской прыщавой харей Юща и угнетением Севастополя. Со всякими табличками на Графской пристани во славу какого-то мифического 100-летия укрофлота, с уродливым Сайгаком Дачным, с их попытками помочь грузинским агрессорам в 2008 году, запретив кораблям Черноморского флота России заходить к себе домой - в бухты Севастополя, и прочим бредом.
А со стороны Севастополя было одно - массовая поддержка его жителей любых действий России. И презрение любых бандерложьих поползновений. "Ночные волки" не приезжали в чужой город с чем-то своим. Они приезжали в свой русский город Севастополь, и в свой русский Крым, поддерживать своих.

Далее в ролике отчётливо видно: железнодорожный мост уже имеет значительный высокий процент готовности. Иначе и быть не могло.
В конец ролика нет фиксации на железнодорожном подходе Тамани. Ничего страшного. Скоро будет сюрприз для следующих обзоров. Рельсы уже совсем близко.

Новая железная дорога, которая соединит Крымский мост с путями Краснодарского края через станцию Вышестеблиевская, уже готова на 80%. Это будет двухпутный подход, который укладывают на слой песка и щебня секциями рельсов и шпал длиною до 800 метров каждая. Поезда по такому пути будут двигаться практически бесшумно.

Железнодорожный путь в Крым строится бесстыковым способом. Это так называемый бархатный путь из рельсовых плетей. Они в разы превышают длину стандартного 25-метрового рельса. Чем длиннее рельсы, тем меньше стыков между ними, проходя по которым колеса составов характерно стучат. По бархатному пути поезда ходят плавно и почти без шума. Такая дорога надежнее, долговечнее и удобнее в эксплуатации, - рассказал начальник проектного управления ФКУ «Ространсмодернизация» Виталий Бешлиу.

Длина новой железной дороги на Таманском полуострове составляет порядка 40 километров. Она ведет к новому глубоководному порту Тамань и ответвляется к Крымскому мосту. Работа идет по всей длине трассы.

Уже полностью готова насыпь, на 80% участка уложены пути, собрано 130 стрелочных переводов, установлено свыше 2200 железобетонных опор и металлических стоек контактной сети. Степень готовности искусственных сооружений, включая мосты и путепроводы, – от 60 до100 %. На объекте занято более 1000 инженеров и рабочих и 110 единиц техники, сообщают в инфоцентре «Крымский мост». В Тамани уже идет стройка железнодорожного вокзала.

Через станцию Тамань-пассажирская будут проходить поезда ближнего и дальнего следования как в сторону Крыма, так и в направлении Краснодарского края и других регионов. У жителей станиц и поселков на Таманском полуострове появится более удобный способ отправиться в любую точку страны. Для этого возводится комплекс зданий, включая вокзал на 50 человек, пассажирские и багажные платформы, приемоотправочные пути и другие объекты, - рассказал заместитель начальника управления, руководитель проектов ФКУ «Ространсмодернизация» Анатолий Верещака .

Со стороны Крыма к мосту ведут железнодорожный подход длиной 18 километров, включающий мост и пять путепроводов. Строители возводят станцию Керчь -Южная. Подход свяжет мост с железными дорогами на полуострове, которые соединяют рельсовыми путями сообщения Керчь, Джанкой , Феодосию, Симферополь и другие города.

Подходы со стороны Крыма и Кубани будут введены в эксплуатацию вместе с железнодорожной частью Крымского моста – в 2019 году. Ее пропускная способность составит 47 пар пассажирских и грузовых поездов в сутки в оба направления, - рассказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж » Леонид Рыженькин .

В Крыму уже подготовили предварительный график движения поездов на 2020 год. Предполагается, что в первый год работы между полуостровом Крым и континентальной Россией будут ходить 29 пар поездов в сутки, в том числе 15 пассажирских, 10 грузовых и 4 пригородных.

Что касается строительства железнодорожной части Крымского моста, на данный момент погружены все сваи, готово свыше 290 опор из 307, собрано более 100 тысяч из 160 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений. Первые поезда проеду через Керченский пролив в 2019 году.

Ежесуточно на стройплощадке трудится более 7 тысяч инженеров и рабочих. В работах задействовано почти 200 единиц техники и более 30 плавсредств. До конца 2018 года строители планируют завершить работы по сооружению опор и установить значительную часть пролетов. После монтажа мостового полотна начнётся устройство путей.

Справка «КП»

Строительство Крымского моста ведется с февраля 2016 года. Его автодорожная часть открыта для движения легковых автомобилей и автобусов 16 мая 2018 года. За текущий период по мосту проехало более 900 тысяч транспортных средств.

x HTML-код

Строительство железной дороги к Крымскому мосту.

Проект строительства Крымского моста предусматривает, что его автомобильная составляющая вступит в строй в декабре 2018 года. Запуск движения по железнодорожной части моста запланирован на декабрь 2019 года.

Начало работы моста должно открыть новую страницу в жизни Крымской железной дороги, которая в настоящее время переживает период масштабной модернизации.

Киев уходил из Крыма, забирая вагоны и локомотивы

Железная дорога пришла в Крым в 1874 году, когда было открыто движение поездов из Мелитополя до Симферополя.

Все основные ветки, связывавшие полуостров с другими регионами страны, шли через Украину. Этот самый логичный вариант превратился в проблему после Крымской весны и возвращения полуострова в состав России, когда официальный Киев взял курс на транспортную блокаду Крыма.

Для начала украинские власти попытались вывезти все движимое имущество. Аналитики киевского Центра транспортных стратегий в марте 2014 года сообщали, что новые украинские власти постарались вывезти всё, что поновее, в том числе пассажирские локомотивы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий.

Газета «Гудок» со ссылкой на свои источники сообщала, что бывший начальник локомотивного депо Симферополь Виктор Мандык ещё накануне референдума перегнал наиболее новые локомотивы 2ТЭ116 и ЧС7 в Мелитополь, уволился и уехал в Днепропетровск. В результате весной 2014 года крымским железнодорожникам пришлось использовать для обеспечения пассажирского движения локомотивы ЧС2 выпуска начала 1960-х годов.

Тяжелое наследие украинского периода

На Украине больше трех лет любят рассуждать о «колоссальных потерях, понесенных в результате аннексии Крыма». Фактически ситуация обратная — весь период независимой Украины инфраструктура полуострова, созданная в советский период, разрушалась при полном равнодушии киевских властей.

Крымская железная дорога — не исключение. Хозяйство российским специалистам досталось в аховом состоянии.

В октябре 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора, оценивавшие железную дорогу Крыма, сделали заключение, что инфраструктура КЖД, а именно верхнее строение путей и стрелочные переводы, находятся в непригодном состоянии. На многих участках железной дороги специалисты надзорного ведомства рекомендовали снизить скорость движения поездов до 40, 25 и даже 10 километров в час. Только при таком скоростном режиме сохранялась возможность обеспечения безопасного движения.

Необходимо было практически полностью менять подвижной состав, модернизировать существующие ветки и строить новые.

Транспортная блокада

С этого момента в украинских СМИ стали регулярно появляться сообщения «Железной дороги в Крыму больше нет!» или «Транспортная блокада сделала крымские вокзалы пустыми».

Прекращение движения пассажирских и грузовых поездов через Украину, разумеется, на жизни железных дорог Крыма сказалось негативным образом.

Но, с другой стороны, нет худа без добра. Сокращение движения позволило в более свободных условиях готовиться к новому этапу в жизни Крымской железной дороги. Этапу, который начнется в декабре 2019 года.

Еще в 2014 году был запущен пассажирский поезд «Москва — Симферополь», который шел на полуостров через паромную переправу. Практика эта не новая — часть поездов из восточных регионов РСФСР в советские годы двигались в Крым через паромную переправу. Однако сейчас, после нескольких месяцев работы по такой схеме, было принято решение от подобной практики отказаться. Везти туристов по единому билету на автобусах от железнодорожных вокзалов Анапы и Краснодара оказалось быстрее и проще, нежели использовать паром для перевозки пассажирских поездов.

Большая стройка

Поэтому восстановление движения грузовых и пассажирских поездов в Крым произойдет после запуска железнодорожного Крымского моста.

Помимо работ, которые ведутся в Крыму, а также строительства самого моста, не менее значительные задачи решают строители железнодорожники и в Тамани.

От станции Вышестеблиевская ведется строительство участка длиной в 42 километра, который приведет непосредственно к мосту. Керченский участок от станции Багерово до моста составит 17,8 км.

Прокладка участка на Таманском полуострове была предусмотрена еще при строительстве порта Тамань и включала в себя возведение новой станции Портовая в 8 км от транспортного перехода. Около станицы Тамань запланирована станция Тамань-пассажирская. На керченском участке, проходящем через Цементную слободку, предусмотрено ответвление к станции Керчь-Южная и создание нового парка. Также на этом участке намечено строительство четырех путепроводов, двух мостов и тоннеля.

24 часа от Москвы до Симферополя

Еще недавно скептики выражали сомнения — а реалистичны ли намерения российских властей? Но темпы строительства Крымского моста, успешное осуществление сложнейшей операции по транспортировке и установке железнодорожной и автомобильной арок, свидетельствуют: когда люди работают, а не рассуждают, выполнимо практически все.

Летом 2017 года генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин заявил, что для поездов, которые пойдут в Крым после открытия моста, планируется закупить 800 вагонов, большая часть из них — двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении.

Выступая в Алуште на IV Крымском транспортном форуме Гладилин заявил: «Предполагается закупить 15 пар пассажирских поездов. Причем они будут распределяться следующим образом: по два поезда в Севастополь, Евпаторию и Феодосию, остальные — в Симферополь». Примерное время движения поезда сообщением Симферополь-Москва составит от 24 до 28 часов.

В дальнейшем железнодорожную трассу в Крым планируется сделать скоростной, сократив время в пути от столицы до Симферополя до 18 часов.

Запуск пассажирских поездов в Крым — это лишь первый этап новой жизни железных дорог полуострова. Но, наверное, о дальнейшем будет смысл поговорить позже, по мере того, как планы будут превращаться в реальные дела.